馬敏 1955年6月生，四川雅安人�，F(xiàn)為華中師范大學(xué)黨委書記、教授、博士生導(dǎo)師，兼任中國歷史學(xué)會副會長、教育部社會科學(xué)委員會歷史學(xué)學(xué)部委員、教育部高等學(xué)校歷史教學(xué)指導(dǎo)委員會主任委員、國家社科規(guī)劃項目評審組成員、中國辛亥革命研究會理事、湖北社會科學(xué)聯(lián)合會副主席等。全國優(yōu)秀教師，全國先進工作者。

　　晚清時期，孫中山基本是一個被邊緣化的科場失利者，一位被妖魔化的充滿叛逆思想的革命黨人，一個大半生都在國外飄零的異類。狀元資本家張謇曾這樣評價孫中山：“今中山死矣，其功其過，我國人以地方感受觀念之別，大抵絕不能同。然舉非常大事人，茍非圣賢而賢哲為之左右，必有功過并見之處。鄙人愿我國人以公平之心理、遠(yuǎn)大之眼光對孫中山，勿愛其長而因護其短，勿恨其過而并沒其功，為天下惜人才，為萬世存正論�！边@一評論可謂十分公允，我們認(rèn)識孫中山應(yīng)從多個側(cè)面入手，力避片面性，努力還原一個真實的、立體的孫中山。

　　革命者的實業(yè)救國理想

　　康有為選擇了變法，孫中山選擇了革命，張謇選擇了實業(yè)，而其終極目標(biāo)都是救國，可以稱之為殊途同歸。

　　1894—1895年甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，戰(zhàn)敗的結(jié)局警醒著人們思考救國之路。著名歷史學(xué)家章開沅先生說：“1895年中國有三個人各自作出自己一生最重要的選擇：康有為選擇了變法，孫中山選擇了革命，張謇選擇了實業(yè)，而其終極目標(biāo)都是救國，可以稱之為殊途同歸�！边@是一個十分精當(dāng)?shù)目捶āＵ�是在此前后，孫中山由關(guān)注實業(yè)和民生的改良主義者轉(zhuǎn)而投身武裝斗爭的革命者。起初，孫中山對清廷還是抱有幻想的，在其1894年著名的《上李鴻章書》中，孫中山批評了舍本逐末、追求堅船利炮的洋務(wù)運動，提出只有通過振興實業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟才能救中國的經(jīng)濟綱領(lǐng)。他認(rèn)為歐洲富強之本“不盡在船堅炮利、壘固兵強，而在于人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”，竭力主張要通過采用西方資本主義方式全面發(fā)展中國的農(nóng)工商實業(yè)。

　　然而，李鴻章對沒有功名的孫中山的上書置之不理，歷史錯過了假以孫中山通過改良來發(fā)展實業(yè)，振興中華的機會。上書李鴻章的失敗，使孫中山很快丟掉了對清政府地方實力派的幻想，毅然決然走上了以武力推翻清王朝的革命道路。從此，在相當(dāng)長的一個時期中，以革命為本業(yè)的孫中山甚少談實業(yè)，認(rèn)定要先破壞后建設(shè)，先革命后實業(yè)，把實業(yè)建設(shè)的任務(wù)延后至革命勝利之后。

　　在為革命奔走呼號的同時，孫中山并沒有忘記革命的根本目的，是為了在新的基礎(chǔ)上建設(shè)一個全新的中國，是為了最終能夠謀求中國的獨立與富強，從而救中國。所以，在1894年創(chuàng)立檀香山興中會時，孫中山在為該會起草的章程中，特別強調(diào)：“是會之設(shè)，專為振興中華、維持國體起見�！笔状魏俺隽恕罢衽d中華”的口號。在次年的《香港興中會章程》中，又特別加上“本會之設(shè)，轉(zhuǎn)為聯(lián)絡(luò)中外有志華人，講求富強之學(xué)，以振興中華、維持國體起見�！睂⒏锩�的目的與中國的富強和振興更密切聯(lián)系起來。1905年同盟會成立后，孫中山等在為之制定的革命方略中，也明確提出要通過發(fā)展教育和交通，“興起農(nóng)工商實業(yè)之利源”。

　　如果說在武昌首義之前，實業(yè)建設(shè)還不是孫中山所思考的中心和最迫切要解決的問題，那么，在辛亥革命取得成功后，國家建設(shè)問題便成為孫中山思考的中心，其實業(yè)救國的思想也日臻成熟。尤其在辭去臨時大總統(tǒng)后，“實業(yè)”與“建設(shè)”更成為孫中山談得最多的話題，直至宏大的《實業(yè)計劃》出臺，孫中山的實業(yè)思想遂達到一個頂峰。

　　概括而言，辛亥革命后孫中山的實業(yè)救國思想主要有：“建設(shè)是革命的惟一目的”，先破壞，后建設(shè)，革命與建設(shè)并不相違；“發(fā)展實業(yè)，乃振興中華之本”，實業(yè)建設(shè)是救國的根本之道；“不用機器必不能發(fā)達”，實業(yè)救國的關(guān)鍵是要實現(xiàn)中國的工業(yè)化和現(xiàn)代化。

　　自成體系的工業(yè)化方案

　　“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，鐵路是經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，“茍無鐵道，轉(zhuǎn)運無術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實業(yè)之可圖？”

　　近代以來，尤其是在甲午戰(zhàn)爭后，逐漸認(rèn)識到“工”比“商”更重要，甚至提出朦朧的工業(yè)化主張的人并不在少數(shù)，如1897年，梁啟超就曾提到過，“中國他日必以工立國”。1898年，康有為不僅主張要“成大工廠以興實業(yè)”，更明確要求清政府將“定為工國”作為自己的“國是”。著名的狀元資本家張謇也曾提出過“棉鐵主義”的實業(yè)主張。與他們相比，孫中山則提出了比較完備、系統(tǒng)的近代工業(yè)化方案。

　　孫中山的《實業(yè)計劃》原本以英文撰寫，1918年曾將其中部分內(nèi)容譯為中文發(fā)表，中譯名為《國際共同發(fā)展中國實業(yè)計劃書——補助世界戰(zhàn)后整頓實業(yè)之方法》，1920年出版英文本，1921年出版中文本，后編為《建國方略》之二《實業(yè)計劃》（物質(zhì)建設(shè)）。

　　孫中山的《實業(yè)計劃》具體包括有六大計劃，其主要內(nèi)容為：建設(shè)北方大港、東方大港和南方大港三大世界級港口；修筑總共十萬英里長的六大鐵路系統(tǒng)；修筑百萬英里長的公路網(wǎng)；整治長江、淮河、黃河等內(nèi)河水系；通過大規(guī)模移民開發(fā)邊疆，全面開采煤、鐵、石油、有色金屬等礦藏；發(fā)展輕重工業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，規(guī)劃衣、食、住、行等涉及民生的各項實業(yè)。顯然，這是一個旨在全面發(fā)展中國經(jīng)濟，實現(xiàn)工業(yè)化，從而振興中華的宏偉計劃。

　　交通尤其是鐵路先行，是孫中山實業(yè)計劃的突出特色與亮點。據(jù)統(tǒng)計，《實業(yè)計劃》的六大計劃中，涉及交通事業(yè)的即占四個，在文字分量上占了全部計劃的3/4，足見孫中山對發(fā)展交通的重視。他認(rèn)為：“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，鐵路是經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，“茍無鐵道，轉(zhuǎn)運無術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實業(yè)之可圖？”
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